[转贴]巨大的优劣差异 斯巴鲁车系3套四驱系统详解

younggun

来源 ：汽车天下(chetx)
　　一般的车友都知道斯巴鲁轿车，水平对置发动机和左右对称的全时四驱系统（AWD SYSTEM）是斯巴鲁的金字招牌。斯巴鲁品牌的车型众多，必然也会引出四驱技术的纷繁复杂。厂商对产品的宣传上，却不会对其四驱系统做出详细的解析，虽然同为四驱，但其中的技术含量却是差别巨大的，下面就为大家一一解剖这些表现差异巨大的四驱系统。

ACT-4系统-四驱系统里的傻瓜相机，对驾驶性能的提升效果很有限。

　　MPT AWD系统是1987年登场的，这套系统应用于斯巴鲁自动档车型上，在当年这可是非常先进的技术，在80年代后期类似这种自动挡加全时四驱的COUPE车型只有保时捷和斯巴鲁。但最新的自动档翼豹已经用与MPT相似但更新的ACT-4系统取代。所以我们跳过MPT AWD直接进入到ACT-4系统。

　　ACT－4四轮驱动系统也是和自动变速箱搭配，电脑根据数据来控制湿式多片离合器。但是它平时都是前轮驱动，只传递很少的扭矩给后轮，类似于大众早期的4motion。一般来说，变速箱在一、二挡时，最大只能分配50%扭矩给后轮（由于没有限滑后差速器，所以在湿滑路面上，并不能保证起步的稳定性），而在三、四挡时扭矩90%都是分配给前轮的，更接近前轮驱动，而这样做是为了节省燃油。ACT-4系统通俗的说，可以理解为傻瓜相机，对驾驶性能的提升效果很有限。


翼豹2.0自动挡和森林人2.0采用的都是ACT－4四轮驱动系统

　　1997年第一次登场的森林人曾使用了ACT-4四驱系统，现在国内销售的第三代森林人2.0升自动挡车型使用的是改进的新ACT-4系统。另外翼豹自动挡、旅行版也是使用ACT-4四驱系统。

优点：构造较简单 成本低 节省燃料
缺点：对行驶性能的提高非常有限

VTD-可变扭矩分配全时四轮驱动系统，真正的全时四驱系统。

　　和上面的ACT-4系统一样，这套系统也是与自动变速箱搭配的全时四驱系统，但是和ACT-4系统不同的是，VTD采用了复合行星齿轮中央差速器，所以基本的前后轮扭矩分配是前后轮45:55，该系统还装有限滑后差速器LSD，保证了光滑路面起步的稳定和行驶稳定性。VTD系统可以根据电脑监测车速、轮速、节气门开度、自动变速箱挡位等数据，通过调节多片式离合器油压，实现实时调整前后轮扭矩分配。在湿滑路面行驶时，电脑甚至可以锁止中央差速器达到稳定的前后轮50: 50扭矩分配，以求优秀的操控表现。和ACT-4系统比较来说，VTD表现的相当的出色，具备了一套真正四驱系统所应有的基本素质。

翼豹WRX、力狮、傲虎、驰鹏这些3.0升H6发动机自动档车型使用的就是VTD全时四轮驱动系统，另外的森林人2.5XT装备的也是VTD，不过森林人2.0使用的则是ACT-4四驱系统。

优点：性能较全面 公路表现较优秀
缺点：不能实现对两侧车轮的扭矩分配

STI’s DCCD-斯巴鲁家族最强悍的四轮驱动系统。

　　和上面的两套四驱系统完全不同的是，这套系统搭配的是六档手动变速箱。STI’s DCCD装有前、中、后三个限滑差速器。在弯道中车辆的偏航传感器可以监测车辆，及时发现车辆是转向不足还是转向过度，进而重新调整扭矩分配。它的强悍之处不仅可以调节前后车轮，还可以调节左右车轮的扭矩分配。在STI’s DCCD帮助下车辆的弯道极限大幅提高，非常强悍的提升操控性能，是无数车迷梦寐以求的终极装备。

可以实现控制左右车轮扭矩分配的系统，还有三菱的AYC主动偏航控制系统和本田的SH-AWD系统。对于斯巴鲁这套STI’s DCCD，最能体现它的当然要属-斯巴鲁翼豹WRX STI。

优点：功能全面并且非常强悍
缺点：成本高，属于竞技装备（你的驾驶技术够高吗？STI’s DCCD会和你达到另一种境界）

SURARU的属于是高速四驱系统，对操控帮助非常大，但是在没有差速锁的情况下，低转扭力不行

貌似 4缸车 除了 wrx 和 sti，其他的四驱系统都差点
6缸的就好点

subaru还真是闷声发大财啊

subaru已经不是以前的subaru了，对新车很失望

SURARU的属于是高速四驱系统，对操控帮助非常大，但是在没有差速锁的情况下，低转扭力不行
蓝桥翼 发表于 2011-1-6 23:10

    。。。人家轿车来的。。。

同是 liberty 居然有三款四驱系统安在五款车型
主动扭矩分配式, LSD中央防滑差速器式, 可变扭矩分配

好贴，留名

说说audi的四驱呢

在我眼中再强大的AWD还是轿车的四驱系统，，最近老爱套用陈小春这句名言= =

回复 9# 蓝桥翼


    陈小春的名言是    再快还是台86.....     斯巴鲁的车一个字就能概括：丑！   虽然性能实在不敢小视