世界首列超级电容100%低地板有轨电车在中国亮相

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拿掉道路头顶蛛网般的电线，消除暴雨季节地面导电模式容易漏电的危险，无导致雾霾的尾气排放，通过智能控制系统实现与汽车的路权共享，一条线路每小时能运送旅客1—2万人次，这是城市建设者们致力追求的目标。什么样的车和交通系统能实现这样的目标？

昨日（28日），一列停放在中国南车株洲电力机车有限公司（以下简称南车株机——注）生产现场的世界首列超级电容100%低地板有轨电车，正式在公众面前亮相，中国工程院院士、中国南车株机公司专家委员会主任刘友梅指着这列车说，这就是答案。

这也是世界上首次将100%低地板技术与超级电容技术相结合的有轨电车，采用株机公司自主研发的有轨电车动力“芯”技术——超级电容技术，该车将在年底于广州首个有轨电车项目——海珠示范段上线运营，南车株机与广州市在去年6月签订了广州海珠区储能式现代有轨电车项目7列车的购销合同。目前，首列完全超级电容储能100%低地板有轨电车已完成组装，即将于6月运抵广州开始动态调试。

记者现场看到，与普通有轨电车相比，这辆电车采用低底盘设计，地板距地面仅32.5厘米，轨道也采用凹进地下的阴轨，两旁无需站台，方便乘客上下车，同时采用流线型铝合金车身设计，车厢两边设置了大面积玻璃窗，在城市内运行时，将好比是“流动游览车”。

据中国工程院院士刘友梅介绍，这种电车最大的特点是采用了超级电容作为牵引供电源，无需架设空中电缆“蜘蛛网”，同时可在每个车站设置地面充电装置，列车进站时，仅需十几秒就能自动完成充电，还能吸收刹车制动时产生的能量，转化为电能存储再使用，回收效率达85%以上。据中国电力电子产业网介绍，由于采用了无化学反应的物理性大容量超级电容，无爆炸、起火危险，该车超级电容的充放电次数可确保100万次，使用寿命可达10年。

目前，应用于该有轨电车的超级电容单体已经采用了世界最大的7500F，并配置有完善的能源管理系统，精确控制超级电容每一度电的使用。另外，海珠有轨电车试验段还配备有移动式充电车，当车站的充电装置故障，可将移动充电车开至故障车站对列车进行充电，保证列车的运行，降低故障对运营的影响。很快9500F单体的超级电容也将开始使用。

因车辆运行时采用车载超级电容供电，每个站之间无架空接触网，“这样的设计，不仅不影响城市景观，反而相当于观光电车，而且节能环保，建设成本仅为地铁系统的四分之一到五分之一，特别适合于城市地面交通面网系统。”刘友梅说，目前我国城市轨道交通中，地铁居多，有轨电车仅占4%，落后于国际先进国家，未来这个比例将提升至30%以上。

据了解，这种列车将首次应用于广州有轨电车海珠示范段，今年12月将正式上线运营。广州海珠线项目列车采用三动一拖的四模块编组，车体采用轻量化的不锈钢材料，列车最高运行速度70km/h，结构设计寿命为30年。车辆长度约36.5米，通过最大坡度60‰，最小通过曲线半径25米，最大载客能力368人。该车完全采用超级电容提供动力，其站内最大充电时间30秒，一次充电后能连续行驶4公里，循环往复，每个站之间完全没有接触网。广州有轨电车公司董事长丁建隆表示，广州市在海珠示范段成功的基础上，下一步计划把有轨电车推广至越秀、荔湾、天河等中心城区。

自我介绍为“铁路行业媒体主编”的网友“高铁见闻”如此赞叹：“这是中国真正走在世界前面的一款车。高铁再牛逼都是跟随，这款车令中国在轨道交通装备领域，第一次实现了引领。”

近日引发“瞩目”的另一款“环保”电动车特斯拉。5月9日，上海宣布专门向特斯拉Model S及其他进口纯电动车的消费者提供3000块免费车牌。该优惠政策立即引发质疑，有报道称特斯拉车所属电动车公司在美国甚至濒临破产，该车和环保毫不相关。在行驶同样距离的前提下，该车制造的二氧化碳甚至远大于小排量普通汽车。此外，这种“超级跑车”将大量容易起火燃烧的锂电池放在驾驶舱下面，在安全性上这是个重大隐患，且无法解决。5月27日，市场权威评级机构标准普尔公司给予特斯拉汽车“垃圾级”的评级。而随着特斯拉最近进军中国市场，特斯拉车却成为国内媒体追捧的“科技明星”。（观察者）