2012澳洲最佳车型评选综述（上）

altmanxi

每年这个时候，各色各样名目繁多的年度车型评选就层出不穷。和去年一样，我们还是选择其中最具代表性的由澳洲汽车协会组织NRMA等若干权威汽车机构共同评测选出的“AUSTRALIA'S

BEST CARS”介绍给 各位，以期对您购车有所帮助。2012可谓是澳洲汽车史上流光溢彩好戏连台的一年，新车好车扎堆上市，价格新低不断出现，零利率贷款更是出足了风头，一切的一切都源于愈演愈烈的竞争氛围，在不断享受新技术和高性能的同时，购车养车成本日趋下降，得益的自然是消费者。

$20,000以下最佳轻型小车---KIA RIO SI

这已经是这部来自韩国的小车连续第二年在此类别折桂。回头看看KIA这几年的发展轨迹，其产品屡获佳绩也就不足为奇了。和东家HYUNDAI一样，在韩系车一贯的高性价比的前提下，其做工、设计、性能特点等方面均向欧系车靠拢。无论RIO、OPTIMA、I30、SANTA

FE等等都是极具德国车风范的佳作。和曾经不可一世的日系车相比，KIA的外型设计更加前卫，性能更加突出，尤其在体现汽车灵魂的操控环节，更是胜出一筹。这点在RIO和OPTIMA上体现得尤为明显。尽管在销量上它们无法与YARIS和CAMRY相提并论，但在路上表现和操控调校上绝对是有过之而无不及。具体到轻型小车类别，RIO SI最大的亮点是这款采用直喷技术的1.6L汽油发动机（同时应用于HYUNDAI跑车VELOSTER），安静平顺、加速敏捷、省油低排，称其为同级车中的佼佼者绝不为过。同时，整车工艺水平也属上乘，即便与经典产品POLO比也并不逊色。下半年KIA追随多数同行推出了固定价格保养服务，连同原有的五年不限里程保修，其产品整体性价比进一步提升，建议各位华人车友在购车时加以考虑。韩国兄弟ACCENT排名第二，主要输在发动机性能和操控性上。POLO 77TSI屈居第三，其价格和保养成本显然起了负面作用，要知道此类别消费者的价格敏感度是最高的。

获奖车型主要卖点：性能、做工、操控

$20,000以上最佳轻型小车---VW POLO 66TDI

和RIO一样，POLO TDI蝉联了这个类别的冠军头衔，而且已经是连续第三年，可见其综合优势之明显。$21,490的起价对于一部来自VW的柴油车而言的确是相当低了，当然这是五速手波的价钱，七速DSG双离合自动波是$2,500的选装。VW这个名字就是精湛工艺和可靠质量的代名词，POLO 66TDI当然不会例外。1.6L四缸柴油发动机，最高扭矩230NM，百公里油耗4.7L，五速手波或七速自动波，ABS、EBD、ESC、TCS、六气囊都是标配。来澳的COMFORTLINE产自南非，做工质量绝对是同级车中的佼佼者，听一听关门声你就可以体会到这点。柴油发动机越来越为澳洲消费者认知和接受，省油、环保，而且随着设计水平的提高，它比以前运转得更安静顺滑。操控向来是VW的强项。POLO的悬挂调校得恰到好处，舒适性、路感和操控被近乎完美地结合到一起，这又是一个其他同级车无法比拟的优势。以往德国车的内部空间和日韩车比总显得小些，似乎德国人只专注于更为复杂的机械设计，而不屑于内饰、空间等旁枝末节，但这次POLO有了改变，无论头部腿部空间还是后备箱都一点不比其他小车差，应该说这是个可喜的变化，但对于那些竞争对手这无疑不是什么好消息，因为它又向着完美前进了一步。

排名第二的是FIESTA LX DIESEL。和MAZDA一样，FORD车的操控水平在主流家用车中是和VW最为接近的，这也是为何很多车迷长期钟情于FORD产品的一大原因。但在工艺水平和质量稳定性上，FORD和VW的差距使显而易见的。PEUGEOT

208 ALLURE位居第三，这完全得益于这个类别车型本就不多。

获奖车型主要卖点：高效发动机、工艺水平、价格

$35,000以下最佳小车---HYUNDAI I30 ACTIVE

这是竞争最为激烈的一个类别，但也是最没有悬念的一个类别。今年五月上市的新款I30无论从哪个角度评判，你都无法挑出明显的不足。先说价格，上市不久HYUNDAI就推出了以往要在新车上市一两年后才出现的DRIVEAWAY上路价促销。再看保养成本。为其三年的固定价格保养为I30用户解除了后顾之忧，且其保养间隔为一年，当真实惠，随保养还附送7/24道路救援服务。论造型设计，I30在市场主流产品中是最为成功的（至少笔者这样认为）。论性能，尽管1.8L汽油发动机谈不上特别出色，但绝对对得起这个价位。与之搭配的六速自动波反应敏捷，换挡平顺，表现实属上乘。五星级安全标准尽管不是什么新鲜事，但I30标配的七个安全气囊在同级产品中尚不多见。反观其主要对手，无论是叱咤风云的马三，还是华人永远的最爱COROLLA；无论是质优性佳的GOLF，还是物美价廉的LANCER，你都可以很容易得找出它们或多或少的缺憾。笔者看来，综合各方面因素，就评奖而言（与销量无关）和I30最为接近的应是FOCUS TREND。尤其在其产地从德国移至泰国后，售价出现了明显下调，整体性价比进一步提高。尤其这款2.0L直喷四缸汽油发动机，从性能角度看时远高于I30的，另外六速双离合自动波也是同级车中的佼佼者。相对I30，FOCUS TREND主要失分点可能集中在工艺水平和质量稳定性上，很是可惜，替FORD感叹一句：既生瑜，何生亮！

上年冠军GOLF 90TSI屈居亚军，不过第七代新款上市后可能是另一番景象。I30的同宗兄弟ELANTRA ACTIVE名列第三，但其销售情况并不理想。

获奖车型主要卖点：性价比、设计、做工

$35,000以上最佳小车---FORD FOCUS TITANIUM DIESEL

刚刚为FOCUS未能得奖感到惋惜，孰料竟在这里等着呢。谁都知道$35,000以上的小车多为宝马凌志一类的好车。家用大众化车型能够得奖着实不易，说明其必有过人之处。首先，FOCUS的操控水平堪称一流，不仅仅在一般家用小车中，即使是和以ULTIMATE DRIVING MACHINE自居的BMW产品相比也并不逊色。同时在价格、配置、驾乘空间等环节相对排名二三的BMW 116I和AUDI A3 1.6TDI具有明显优势。不过出人意料的是FOCUS TITANIUM失分较多的环节居然是养护及维修成本。不过在你更换过其标配轮胎后，可能就会理解为什么这里只得了2分（满分10分）。另外FORD的语音蓝牙系统也是比较有特点的，它也是FOCUS全系车型的标配。和VW颇为相似的自动泊车功能对于REVERSE PARKING技术不过关的车友绝对是个福音。笔者常想，如果这些越来越先进的技术逐渐普及成为每部车都有的标配，人类的驾驶水平会不会随之下降啊？就好像现在很多年轻人因为长期使用计算机打字，不少汉字根本手写不出来，书法水平也变得极其糟糕。

说来说去，肯花这个价码去买一部FORD小车的消费者毕竟不多。要知道$35,000-$40,000区间的选择实在太多了。不过评奖更多的是从业务角度出发，得奖车型未必就是畅销车型，这点需要读者朋友明白。

获奖车型主要卖点：操控、配置

$50,000以下最佳中型车---TOYOTA CAMRY HYBRID H

对于澳洲车市全时畅销车型CAMRY，获得一两个奖项本不足为奇。但你知道吗？就是这款澳洲最POPULAR的中级车，已经很久没有在这个类别得奖了。因为消费者所看重的和评委们考虑的重点是不一样的。中车消费者多为家庭用户，他们要的是皮实耐用、经济实惠，所以几代CAMRY都是他们毫无争议的良朋益友。而评委们可能更看重性能、技术、安全性等等环节，所以他们的评判结果往往和产品销售表现的好坏是风马牛不相及的。比如在此类别屡获殊荣的VW

JETTA，在街上你又能看见几部？

但今年的结果显然有了根本上的转变。新一代CAMRY彻底颠覆了以往性能不佳的固有印象。全新2.5L汽油发动机和与之搭配的六速自动波在性能上相对前代产品有了质的飞跃，虽然称不上完美，但进步是显著的。同时其一贯的物美价廉的特点得以延续并发扬光大。今年TOYOTA为CAMRY量身定制的零利率贷款可谓出尽了风头，借着这股东风，CAMRY销量一路上扬，当真是好景无限！

混合动力车最大的卖点就在于其属于高科技产品范畴，制造理念和设计思路和传统汽车有本质上的不同。所以在衡量一部混合动力车型的优劣时，所采用核心技术的先进程度是决定性因素。和新一代汽油CAMRY一样，混合动力版这次推出了全新的动力系统，相对于上一代，毫无疑问是一次彻底的升级换代，这也是笔者一向推崇的做法。比起“换汤不换药”的简单升级，TOYOTA在混合动力CAMRY上的做法无疑是真诚而全面的。全新2.5L汽油发动机取代了之前的2.4L，搭配大扭矩电机，共同作用可以释放最大151KW的功率，比老款大幅提高了7.9%。CVT无级变速系统是唯一的波箱选择。研发混合动力车的初衷是为了节油环保，所以其最重要的技术指标无疑是油耗和尾气排放，百公里油耗5.2L，相对以前降低了0.8L，二氧化碳排放量从142G/KM降低到121G/KM。和油耗水平已然不错的新一代普通CAMRY比，混合动力版可以节省30%以上燃油，优势相当明显。作为一部中型车，它的油耗和尾气数据甚至大大优于不少2.0L以下的小车，同时又提供了小车无法比拟的驾乘空间和充沛动力，其经济性和实用性均属上乘。同时CAMRY HYBRID的价格也越来越亲民，和汽油版本的价格差已然不大，所以其前景应该非常不错。

来自KIA的OPTIMA SI位列第二。这也是笔者非常推崇的一部中级车，低价高配高性能是对其最好的概括。其动力输出水平几乎和新近上市的新马六不相上下（当然油耗远高于新马六），但市场表现不甚理想，颇为遗憾。去年冠军车型JETTA

118TSI退居第三。

获奖车型主要卖点：高科技、性价比

（待续）

crysisbillylee 发表于 2013-1-30 00:03
太搞笑了, 玩越野的谁会考虑韩国车?  $40,000以上以下的最佳越野车都是韩国车, 太扯淡了

那是相当的扯。。。。

太搞笑了, 玩越野的谁会考虑韩国车?  $40,000以上以下的最佳越野车都是韩国车, 太扯淡了

X6有点评吗

$80,000以下最佳跑车---BMW 135I

在同样来自宝马的135I COUPE连续获奖四年之后，M135I HATCH接过了接力棒，继续着宝马在此类别的辉煌。其实细心的读者一定早已注意到，在高端豪华跑车类别，基本都是宝马的天下。3.0L六缸涡轮增压发动机最大可释放235kw/450nm的动力，评委会对这款发动机评价时用到这样一个短语“silky smooth”，直译为丝般顺滑，非常贴切地描绘概括出它的特点，尤其在和八速自动波配合使用的情况下，当真是天衣无缝收放自如。尽管和位列二三的VW SCIROCCO R和POLO GTI相比，M135I在价格、折旧率、保险成本、保修期上均处劣势，但在所有涉及性能和技术的环节，如安全性、操控、舒适度、制动性、工艺水平、安静程度等，全部得到非10即9的高分。

值得关注的是，这个类别今年的竞争非常激烈，新近加入的车型很多，如HYUNDAI VECOSTER SR、TOYOTA 86、SUBARU BRZ、FORD FOCUS ST 等，当然，在不考虑购置成本的前提下，BMW的操控水平和路上表现使其成为该类别当之无愧的王者，这点不存在任何争议。或许明年组委会要考虑增设一个跑车类别，如$40,000以下最佳跑车，这样对VELOSTER和86一类的低端跑车更为公平，更为细分的产品类别对于消费者也更具参考价值。

获奖车型主要卖点：操控、发动机、品牌

$80,000以上最佳跑车---BMW M3 COUPE

说到真正的豪华跑车，自然少不了M3。性能上它可能是与场地赛车最为接近的道路使用车型了，几乎达到50:50完全相同的车重前后分配比例、大量铝合金及碳纤维材料的使用以降低车身重心和整体车重、后轮驱动、超强的抓地力、精准无比且百分百实时回馈的转向系统。。。所有的一切，都为了两个字---操控，这也是跑车的灵魂所在。

M3搭载了一款4.0L V8汽油发动机，百公里油耗12.4L，且需要使用98号高档燃油。如果我们把M3定义为为传统跑车或经典跑车，其设计研发过程中不过多考虑油耗的特点也算是其中因素之一。相对排名第二的奔驰C63 AMG COUPE（上年度冠军），M3胜出的关键在于养护成本，这点比较出乎我们的意料。当然，该环节对于$150,000级别的跑车而言其重要性究竟还有多少，相信各位心中有数，笔者常说以YARIS和马二为代表的轻型小车类别的消费者是价格敏感度最高的，那么M3的用户显然应该是另一个极端。

获奖车型主要卖点：整体性能、品牌、操控

$40,000以下最佳越野车---KIA SPORTAGE SLI AWD

说实话这是今年所有评选结果中最让笔者感到意外的一环。不是说SPORTAGE不好，而是如今这个类别好车实在太多，选择也太多，SPORTAGE能后最后折桂着实令人大跌眼镜。大家都知道，SUV是现在澳洲车市最受欢迎、销量增长最快的一个类别，市场需求持续旺盛刺激一众厂商的研发重心向此倾斜，琳琅满目的新款SUV随之层出不穷，其中不乏XV、CX-5中的全新型号（非换代车型），且新技术新理念不断涌现，上述两款就属“品貌”俱佳的上品。各位可以想象此领域竞争激烈程度。那么销售表现一直波澜不惊的SPORTAGE是凭借什么脱颖而出的呢？和排名二三的TIGUAN 103TDI（去年冠军）和CX-5 MAXX SPORT

2WD相比，SPORTAGE的优势主要体现在保修期、保险成本、配置和养护成本上，在售价、性能、安全性、舒适度等环节基本可以和TIGUAN及CX-5持平，所以最后胜出。KIA的五年不限里程保修和固定价格保养无疑为其挣分不少。TIGUAN已经多次获奖，评委们或许有些审美疲劳，这次有意无意地想追求些许新意也算人之常情，CX-5目前最大的问题在于汽油发动机排量偏小（2.0L），所以其动力性相比2.4L的SPORTAGE肯定吃亏，另外两驱版的越野功能也无法和4WD的SPORTAGE SLI相提并论。不过在CX-5序列加入全新SKYACTIV 2.5L动力系统以后，这个类别的格局可能会被完全改变。随着全新OUTLANDER、CR-V以及RAV 4的陆续上市，2013的SUV市场无疑会好戏连台更加热闹，高度竞争带来的直接结果就是价格持续下降，消费者将是最终的赢家。

获奖车型主要卖点：性价比、保修期

$40,000以上最佳越野车---HYUNDAI SANTA FE ELITE

如果说去年评选的最大赢家是VW，那么今年应该是HYUNDAI了。除了之前提到的I30、IMAX，九月上市的新SANTA FE是这家韩国车厂的又一荣誉产品。首先，它给人的第一眼印象就趋于完美，若用惊艳形容绝不为过，相信在路上见过这部新车的朋友一定会有同感。笔者认为，这是目前在售新车中为数不多可以毫无争议地一致叫好的一个设计。好在哪里笔者不多说了，相信各位读者自己会有判断。两款发动机选择分别是2.4L汽油和2.2L柴油。这次获奖的是2.2L涡轮增压柴油发动机（145kw/436nm）。在今年的评选中柴油发动机好像特别受青睐，这主要得益于日臻成熟的柴油技术及其节油环保的本质属性。具体到SANTA FE，这款2.2L柴油车型也的确不负众望，加速平稳安静，动力输出可谓是敏捷充沛绵绵不绝，与之搭配的六速自动波表现也非常不错，两者交相辉映配合默契，共同作用带来非凡的驾乘感受。另外丰富的配置、定价、内部空间、舒适度、五年保修期、五星安全性、价格超低的三年固定价格保养以及可长至七年的道路救援服务等都为SANTA FE加分不少。标配的七座、4WD、HYUNDAI近年来精益求精的工艺水平也都是非常具有含金量的考虑点，无论对于评委，还是普通消费者。

笔者这里想要提醒各位的是，另一款采用直喷技术的2.4L汽油发动机其实也是很好的选择。这套动力系统虽没有柴油型号那么强劲，但应付日常使用亦属足够，同时其价格及保养成本相对更低，对于向来对柴油车不太感冒的华人用户，它或许是更为实际的选择。另外根据以往的经验，为了迎合不同层面消费者的需求，日后如果出现两驱以及五座位版本也都在情理之中。

排名二三的分别是CX-5 GRAND TOURING和SORENTO PLATINUM 。

获奖车型主要卖点：设计、综合性能、养护成本、实用性

$60,000以上豪华越野车---VW TOUAREG V6 TDI

这已经是这款来自VW的大型SUV连续第二年领跑。说起豪华SUV，人们想到更多的是来自奔驰宝马和AUDI的产品。无论从哪个角度看，同样出自VW的AUDI系列（Q5、Q7）似乎更适合出现在这个类别。其实看看评分结果我们就不难知道为何TOUAREG（这个词好难拼啊）能够脱颖而出了。所有性能环节，它与排名二三的宝马X5以及RANGE ROVER SPORT TDV6都在伯仲之间，差距很小。TOUAREG胜出的关键在于售价、折旧率、保养成本和油耗等，一言以概之，它更具经济性。但若从市场表现看，这个类别的消费者考虑更多的显然不是产品的经济性，这也是为什么TOURAEG在街上的出镜率不如X5、不如路虎、不如Q7。。。的原因。$77,990的价格非常亲民，充分体现了VW这个名字的真正含义---大众。它使更多人可以有机会拥有和体验尖端机械工艺水平带来的非凡驾驶乐趣，这种德国车特有的属性绝非其他车系能够效仿，它是汽车制造的精髓和灵魂所在。这也是为什么德系车在全球范围内备受推崇的真正原因。

获奖车型主要卖点---经济性、性能、工艺

最佳大型越野车---LAND ROVER DISCOVERY 4 SD V6 SE

路虎获奖的情况和之前的TOURAEG刚好型反，它的得分点全部集中于性能方面，而在价格、保养成本、折旧率、油耗、保险等环节普遍分属较低。不过对于一部真正的越野车，性能显然是更该被关注的要害所在。极强的抓地力、超大的离地间隙、优异的操控性和制动能力，以及高标准的安静舒适度使其成为名副其实的越野之王。这也是这部经典名车连续第四年获此殊荣，可见其在该领域的王者地位。多少年轻人曾把拥有一部路虎作为毕生的梦想！年轻时的梦想幼稚而感性，但不乏朝气与热情，或许大多根本无法实现，但它真实而纯粹。

大切诺基和PRADO分列二三。

获奖车型主要卖点：越野性能、品牌

$50,000以上最佳中型车---BMW 320I

去年该类别冠军奔驰C250 CDI今年退居第三。取而代之的是来自老对手宝马的320I。这个级别的消费者对品牌含金量的看重程度肯定是一般家用车用户无法比拟的，品牌忠诚度这个概念在高端类别会体现得更为明显。这也是今年前三被德系品牌包揽的最好注释。

全新宝马三系折桂并非偶然，相对前款，新款无论在性能、技术、安全、驾乘舒适度等几乎所有环节都有不同程度的提升。有过亲身体验的朋友一定注意到，新三系的内部空间比以往有了大幅度的优化，从前那种局促感荡然无存，尤其后排乘坐空间变化明显。另外细心的读者一定知道此类别以往多被柴油车型垄断。今年之所以汽油320能够脱颖而出，超低的油耗是决定性因素之一，日益普及的发动机自动停启功能功不可没。百公里6L的油耗完全可以和众多柴油车型媲美。$57,600的价格也比上年度冠军奔驰C250

CDI低了不少。另外宝马赖以成名的操控以及德国车惯有的一流安全性都是320I得到高分的重要因素。多种驾驶模式选择为驾驶者平添 不少乐趣。

VW CC125TDI和奔驰 C250CDI分列二三。对于这个结果，笔者绝双手认同。毫无疑问被称作THE ULTIMATE DRIVING MACHINE的宝马绝对是以驾驶乐趣为终极目标的真车迷的最佳选择，具体说，320I价格适中，内部空间宽敞，操控水平极佳，不仅适合“玩车”，其家用功能相对老三系也有了长足的进步，实为此类别佳选。但据笔者观察，澳洲华人在选购豪华车时多以奔驰作为首选。当然，买此级别豪车的同胞多为生意人，所以似乎无时无刻都要体现出一定的商务色彩。这本无可厚非，但那多是给人看的，如若从驾驶者自身体验的角度出发，宝马无疑更具激情与动感。

获奖车型主要卖点：操控、价格、油耗

$60,000以下最佳大型车---FORD FALCON G6 ECOBOOST

伴随澳洲FORD这几年的除了负面新闻还是负面新闻，从澳洲关厂走人的传闻更是长时间甚嚣尘上不绝于耳，但就是在这样的一个险境里，FORD为我们带来了一个不小的惊喜。在经典大型车FALCON看似已是穷途末路的当下，FALCON ECOBOOST出现了。它好像一缕清新的风为沉闷无比的大型车市场带来了活力与生机，它也为大型车在澳洲的前景指引了一个新的方向，成功与否我们尚不得而知，但值得肯定的是，FORD在新技术探索与研发方面，的确比很多同级别对手要积极大胆，也的确取得了不俗的成绩。比如FOCUS、KUGA等在各自类别都是以性能佳技术新而著称的佳作。

具体到今年的得奖车型ECOBOOST，它最大的亮点就是这款2.0L汽油涡轮增压发动机。这款四缸汽油发动机对于澳洲市场算是个新生事物，但在欧洲早已是广泛应用于多个品牌多种车型的主力产品。无论是FORD老牌中车MONDEO、造型时尚的路虎RANGE ROVER EVOQUE，还是豪华品牌VOLVO的XC 60，都和FALCON ECOBOOST共享这款“强劲的心”，可见其市场影响力和受认可程度。最大功率179KW，最大扭矩353NM。和普通版4.0L六缸发动机的195KW/391NM尚有差距，但资深一点的读者一定深谙涡轮增压发动机的主要特点，那就是扭矩在极低转速即可充分释放，这种特质带来的最直接驾驶体验就是加速迅捷，动力输出强劲，相信很多车友都非常享受这种轻踩采油门车子就如脱缰野马离弦之箭般蹿出带来的强烈推背感。而普通汽油发动机排量再高，动力输出也是循序渐进，稳字当头，完全是不同风格的体验。前者特点是“动感+激情”，后者应属“稳重+绵长”。所以ECOBOOST版本的FALCON应被定为为一部运动型大型家用车，尽管它的外观和普通FALCON完全一样。不过需要注意的是FORD建议ECOBOOST用户使用95号汽油，当然这也是所有涡轮增压汽油发动机的共性。但和多数其他品牌硬性规定其产品必须使用95或97号油不同的是，澳洲FORD高层称EOBOOST完全可以用91号普通油，且对性能和油耗的消极影响小于5%，所以我们完全不必有任何后顾之忧。点火启动后笔者的第一感受是安静，第一次驾驶时甚至怀疑发动机是否已经启动？轻点油门，马上可以感到动力源源不断地涌出，且绵绵不绝毫无间断，推背感同时产生，让人不由自主脚下收力，否则似乎要失去对动力和车辆的控制。逐渐适应其特点和脚下的收放控制后，我们可以更自如的尝试各种力度的加速。但无论是何种状态，动力永远可以完全同步地跟上油门力度变化的节奏，没有延迟没有滞后，更没有很多车型因为档位变化而带来的动力瞬时“真空”。发动机虽好，匹配的六速自动波也功不可没。这款波箱已经在普通版FALCON上得到了充分检验和历练，看来胜任ECOBOOST仍是游刃有余。

在家用大型车范畴，操控向来不是一个特别受重视的环节。广义说来，车身越庞大，操控感肯定随之越受影响。所以追操控的用户一般也不会买大车。但FALCON恰恰就是在不牺牲车身体积和内部空间的前提下兼顾了操控性，当然优异的操控水平这也是FORD全系车型的共性。无论FIESTA、FOCUS这样的小车，还是TERRITORY和FALCON这样的“大块头”都是如此无一例外。相对而言，排名第二的AURION ATX就逊色得多了，尤其在性能和技术方面，和FALCON ECOBOOST根本不在一个层面上。

获奖车型主要卖点：发动机、性能、操控

$60,000以上最佳大型车---LEXUS GS350 F SPORT

在这个长期被德系车统治的类别，LEXUS能够脱颖而出一举摘冠的确让人眼前一亮。GS系列是LEXUS针对宝马五系、奔驰E级和AUDI A6设计的偏重商务风格的大中型房车，其造型特点是稳重大方、内敛气派。在新款上市前，恐怕没有人会把GS和运动、时尚、前卫这样的形容词联系到一起。但今年和澳洲消费者见面的第四代GS彻底颠覆了人们对该车系的固有印象，无论外型设计还是机械调教，LEXUS都对其注入了完全不同以往的全新理念，所有变化的核心就是要把这部传统意义上的纯高档商务车转化为充满时尚动感并强调驾驶乐趣的运动型豪华房车，在此前提下，兼顾商务风格。大家都知道LEXUS品牌的主要特点是豪华舒适、质量可靠、故障率极低（尤其在北美市场，该品牌长期高居产品耐用度及客户满意度排行前列），但和几个德国同级别对手比，在路上表现和驾驶乐趣方面毫无优势。尤其相对宝马和AUDI，LEXUS的操控水平差距还是比较明显的。不过新款GS在保持原有优势的前提下，其操控环节有了质的飞跃。新GS系列采用后轮驱动方式，电子助力方向盘手感在笔者看比之从前要重一些，其回馈反应完全可以做到实时同步，绝无部份老型号TOYOTA车型的滞后和含混。路感清晰，但LEXUS赖以成名的极高舒适度并未受到悬挂变硬的丝毫影响。在本次评选中，此环节GS350得到了满分10分，超过了包括宝马五系和AUDI A6在内的所有对手。

配置方面，不用我说大家也一定知道LEXUS产品向来是无比丰富慷慨。F SPORT标配了自动空调、真皮内饰、8寸屏幕卫星导航、电子调节座椅、17寸合金轮、疝气大灯、盲点监测、智能钥匙、倒车感应、急救包、十二声道音响、巡航定速、电子折叠后视镜、倒车后视系统、19寸合金轮、运动型悬挂、运动型内饰、SPORT +驾驶模式等。GS全系车型享有LEXUS四年十万公里保修。在售价、折旧率、维护保养成本、保修等环节，GS也都颇具优势。总而言之，其性价比相对德系豪车更高。

获奖车型主要卖点：操控、性价比、舒适度

最佳载人面包车---HYUNDAI IMAX

今年已经是这部来自HYUNDAI的面包车连续第三年获此殊荣，可见其受欢迎及热可程度。这个类别看重的是汽车的实用性和功能性，主要是运载乘客和行李的能力。IMAX之所以能够在和PRIUS V、EXIGA、ODYSSEY以及CARNIVAL等的较量中脱颖而出，可以舒适地乘坐八名成年人以及第三排座位后面充裕的行李空间起了重要作用。另外较低的售价（$42,490）、低廉的保养成本、五年不限公里的保修期都是相当有吸引力的卖点。2.5L四缸柴油发动机配以五速自动波，百公里油耗9.8L。后轮驱动使其操控水平优于多数前驱的竞争对手。其他值得关注的配置还有雾灯、全尺寸备胎、倒车雷达等。整车做工细腻，绝不输于ODYSSEY，这也是HYUNDAI近年所有车型都具备的共同特点。较高的驾驶员座椅位置、超大的反光镜以及前后车窗为IMAX提供了非常宽广清晰的驾驶视野。上述优势使IMAX蝉联该类别冠军变得毫无争议。另外，笔者还想提醒此类别的潜在消费者，HYUNDAI近年来的迅猛发展还体现在其产品质量稳定性和整体口碑上，这也是华人用户向来非常关注的要素。

不过今年排名二三的PRIUS V和SUBARU EXIGA也都是颇具特点的新车型。尤其PRIUS V，作为第一款进入该类别的混合动力车型，其在探索和创新方面的意义选大于实际销售情况。EXIGA也是如此，它是SUBARU在澳洲的第一款客运面包车，对于这家常以另类姿态出现的厂商，也算是一个不小的变化。

获奖车型主要卖点：功能性实用性、购车养车成本

（待续）