国泰客机九霄惊魂 乘客夺路逃生险入鬼门关(组图)

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国泰客机九霄惊魂 乘客夺路逃生险入鬼门关(组图) 中国新闻网

国泰A330空中巴士紧急降落后，乘客挤在机门前准备跳出逃生滑梯疏散。（乘客提供）

　　中新网4月14日电 香港国际机场13日发生一起惊险航空事故。载有322人的双引擎客机由印尼返港途中，一个引擎先在半空故障，机师立即向控制塔要求紧急降落，着陆前一刻另一引擎亦疑失灵，飞机一度短暂滑翔降落，左右两边起落架撼地，8个轮胎爆了6个，轮胎更一度起火，机上乘客及人员要紧急疏散，事件中8名乘客受伤。香港民航处已成立调查组彻查意外起因。专家指出，双引擎飞机的引擎相继故障非常罕见，降落时稍有差池可致机毁人亡。

　　综合香港多家媒体报道，出事国泰航机是空客A330-300型号，编号CX780，昨日10时25分由印度尼西亚泗水起飞，原定下午2时在香港降落，事发时有309名乘客、2名机师及11名机组人员。

　　民航处发言人称，最初接到报告时，机长报告飞机的2号引擎(右边)发生故障，另有来自航空公司的消息指出，飞机临降落前，1号引擎亦失灵。民航处长罗崇文昨在记者会中没有证实、亦没有否认两个引擎相继故障的说法，只称有待调查证实。

　　8人受伤 邀海外专家调查原因

　　事件中有4男4女(31至68岁)怀疑受惊心脏病发或逃生时撞伤手脚，大部分伤者为印度尼西亚人或华侨，分别送往玛嘉烈医院及仁济医院治疗，当中一名65岁女子情况严重，两名男女(42及68岁)伤势稳定，其余伤者敷治后出院。

　　民航处长罗崇文指出，初步调查报告将于下月第二个星期完成，将邀请英、法航空意外调查当局派专家来港协助。意外后，民航空已着手搜证，向出事客机拍摄照片，并抽取燃油及机油等样本化验，并会向机组人员录取口供，分析事发时气象资料。至于解读飞行记录仪(黑匣子)数据的工作可在香港或海外进行，调查目的不在于谁要负责任，而是查明起因，避免同类事故重演。

　　机组人员“做对所有事”

　　国泰航空行政总裁汤彦麟承认意外与引擎问题有关，飞机降落时曾作“高能量煞掣”，造成左边4个轮胎及右边2个轮胎爆裂。汤彦麟说，出事客机1998年服务至今，08年曾大检，之后有按飞机制造商要求作定期保养维修，遇事机师有12年飞行经验，事发时已经依照正常程序急降。

　　汤彦麟形容，机组人员在过程中已“做对了所有事”。罗崇文亦说，飞机急降时轮胎摩擦出现小火不算罕见，乘客疏散时受伤亦经常发生。

　　昨午1时23分，机场控制塔人员接到报告，指涉事客机要求紧急降落，机管局立即启动紧急应变程序全面进入戒备状态，机场消防局人员立即到跑道戒备。至1时47分，出事航机降落，飞机落地前起落架轮胎曾经启动泄气安全程序减压，但疑因撞击及剧烈摩擦，后面两组起落架共8个轮胎中有6个爆裂，幸起落架未有折断。

　　飞机最后在北跑道近末端停下，多辆消防车尾随而至展开救援，机组人员张开机上8组逃生滑梯，协助乘客疏散，消防出动两条喉向爆裂轮胎射泡沫降温，现场充斥浓烈焦味，气氛紧张。至下午4时许，工程人员替客机更换轮胎后将飞机拖走详细检验。

　　机场北跑道被封闭2小时，南面跑道一直维持运作，其间有125班航机升降，35班航机升降受影响，分别延误约30分钟。

因引擎故障急降的国泰A330空巴，左边起落架4个机轮全部爆胎，消防射水时仍不停冒烟。

　　乘客：事前无广播 人人夺路逃生

　　电影中经常出现撞机前乘客拿出纸笔写遗言的场面，昨日幸未有在国泰CX780上出现。经历了一场九霄惊魂的309名国泰乘客，由于当时机上无任何广播，对引擎故障全不知情，降落前还未知生死一线，直至机组人通知紧急逃生“先识惊”，有人更吓到喊。

　　获聘来港当家佣的印度尼西亚女子Dewi说，飞行途中一直非常平稳，没有异样。直至降落前Dewi才感到飞机摇摆，继而以“撞向地面”方式着陆，再滑行一段距离后停下。她以为这是飞机降落正常情况，不以为意，亦没有留意航机着陆一刻的震动是否较平常强烈。

　　直到Dewi与其它乘客嗅到阵阵焦味，又听到机舱广播要乘客紧急疏散，机上气氛登时180度转变，百计乘客相继慌忙离开座位，挤在狭窄的通道上，从紧急出口跳出经8条逃生滑梯离开机舱，其间有乘客受惊大呼小叫，有人哭出来。

　　Dewi是首批离开机舱的乘客，但她与其它人一样仍未知道发生何事，她滑落逃生梯时撞伤手，而乘客争相滑下逃生梯时情况亦颇混乱，一度有约10人在梯下迭在一起。她说，下机后看到有机轮爆胎及冒烟，消防员在射水降温，逾百乘客未及带走行李，即跑到附近草坪暂避20多分钟，才由机场巴士接载安顿到候机楼。Dewi在候机楼与友人谈起惊险情况时，不禁有死过翻生的感觉。有印度尼西亚男乘客逃离机舱后发现航机没明显损毁，亦没有实时火警危险，不忘由朋友拍照“留念”。

　　两引擎同坏罕见

　　航空界人士指出，双引擎飞机左右两边引擎先后故障，情况非常罕见，如果机师无法控制着陆，最坏情形有可能会机毁人亡。

　　前民航处长乐巩南指出，双引擎飞机只有左右两个引擎，生产商及航空公司对引擎性能要求特别高，其中一项安全指针是一个引擎故障后，另一个引擎必须能继续操作最少180分钟，容许机师有足够时间尽快将飞机降落。

　　他认为，除非有证据证明昨日出事的空中巴士曾经撞向冰雹或大规模火山灰，否则左右两边引擎相继于20多分钟内失灵的可能颇微。

　　香港专业教育学院工程系讲师(飞行事故)卢镇江亦指出，个别飞机引擎在飞行途中故障属常见，但两个引擎先后失灵便属罕见例子，卢认为造成引擎故障原因众多，极端天气、操作时产生高温、个别零件失灵或缺乏机油润滑等，都会引致引擎故障，必须深入调查才能确定原因，如果引擎曾与雀鸟碰撞，引擎车叶必然会明显损坏。

　　卢镇江解释，昨出事的空中巴士引擎故障，会令飞机失去部分减速能力，加上急煞掣，会增加爆胎风险，如果飞机起落架无法抵受降落撞击力，最坏情况是断裂，飞机底部及引擎与地面撞击摩擦，可引发爆炸。

　　有职业飞机师指出，遇事国泰机师发现飞机引擎故障后，实时联络控制搭人员通报消息，并在能力范围内操控飞机安全着陆，将破坏及伤亡程度减至最低，表现算是临危不乱，亦合乎程序。

　　客机急降人迭人吓到喊

　　该班机来港途中，机师发觉左边引擎故障，只靠右边引擎继续飞行。当下午1时23分，该班机进入香港航空领域时，机长通知香港国际机场控制塔，要求紧急降落。

　　机管局接报大为紧张，实时启动机场紧急应变中心，通知消防处和各有关部门进行部署拯救行动，数十辆消防、救护和机场车辆赶赴北跑道戒备。

　　该班机于下午1时43分急降北跑道，机场消防队指挥官李亮明表示，飞机降落时机身不稳定，轮胎紧急煞停摩擦出火，十多辆消防车尾随追赶班机，到跑道尾停下，消防员即开动泡沫喉扑救，同时射水冷却起落架。

　　与此同时，该机八条紧急气垫滑梯全部弹出，机长宣布飞机有问题，要求乘客由机组人员安排协助跳落滑梯疏散。三百多名乘客和机组人员先后跳落滑梯，有乘客称，由于人数太多，而时间紧急，情况很混乱，当大家滑落地面时有人跌倒，造成人迭人，惊呼哭叫彼起此落。

　　该机火势扑熄，证实左边四个和右边两个机轮爆裂，被拖往停机坪接受检查，并取出乘客的大小行李，送返机场大楼，由乘客领回行李。不过，有乘客埋怨，要等候三个多小时才取回行李。

　　事发后，调查人员成功取得俗称“黑盒”的飞行纪录仪，抽取燃油和机油化验，并向机长和机组人员录取初步口供，了解该事故的原因。

印度尼西亚女佣Dewi说，飞行途中对引擎故障全不知情，至降落后要疏散才知惊，她滑下逃生梯时擦伤右手

　　民航处避答双引擎损毁

　　民航处长强调，这次调查目的，不是追究责任，而是找出肇因，避免同类事件重演。

　　民航处邀请外国专家，调查今次客机急降爆胎险酿大灾难起因。民航处公布意外经过时，没有正面响应肇事客机是否两个引擎都出现故障，国泰航空公司则在声明中指出，航机降落时左边引擎关闭，右边引擎继续运作，并强调肇事航机一向运作正常。

　　国泰航空总裁汤彦麟表示，肇事客机在国泰已服役十二年，并通过全面例行检查，一向运作正常，今次当机师发现引擎有问题时，通知机场进行紧急降落做法正确。

　　汤彦麟回答记者提问时称，暂未讨论到索偿问题，目前最重要是受伤乘客得到妥善照顾。

　　至昨晚，国泰航空公司再发出声明，指肇事航机降落时“左边引擎关闭，右边引擎则继续运作”。

　　专家赞机师镇定避过灾难

　　据悉，当时机上大部分乘客，仍未知道曾身陷险境，及后听到机师透过广播讲述事件，才惊悉险走入鬼门关。机组人员其后开启机身两旁多条紧急滑梯，安排乘客有秩序地沿滑梯逃离机舱。

　　对于今次发生事故的原因，工程师学会上任会长黄耀新认为，令引擎失去动力的原因很多，而轮胎起火或因引擎失去动力，令降落时机胎或剎车皮剎车时过热起火。有学者认为事故属严重意外，黄耀新大赞飞机师，更形容无发生惨剧是飞机师的成就，因为一旦机师训练不足或不镇定，后果将不堪设想。

　　他说，飞机在降落时的时速一般都会达到一百八十至二百海里(约三百公里)，通常会利用引擎的动力，以及剎车皮，同时令飞机减速停下，但当引擎失效，便会令轮胎或剎车皮过热起火。

　　今次事故令人想起去年年初的“哈德逊河上的奇迹”，但能够把一宗即将发生的惨剧化险为夷，黄耀新亦大赞：“飞机师好”，形容今次“是飞机师的成就”，能够在紧急情况下控制飞机化险为夷，让乘客逃生。他说，一旦机师训练不足或者不够镇定，后果将不堪设想，亦显示香港机场的工作效率之高。

　　卢镇江表示，航机有六条轮胎爆裂是严重意外，能在短时间内疏散全机乘客，是当局的协调及救援工作良好的表现。

　　一名拍下旅客逃生险况的姓李高中学生是飞机迷，因考试在即到机场看飞机升降减压，见肇事国泰飞机着陆后弹起及冒烟，初以为是正常，接着见多架消防车开上前，飞机亦陆续弹出滑梯，至此才知道飞机出事，马上以相机拍下珍贵照片。

国泰高层与民航处处长出席记者会讲述飞机出事情况，称已成立小组调查原因

　　客机服役12载前年检查过关

　　国泰行政总裁汤彦麟表示，出事的客机属空中巴士A330-300型号，引擎属Trent型号，于1998年投入服务，前年曾进行全面检查，亦通过制造商空中巴士公司指定的所有检查维修。国泰发言人称，国泰共拥有32架同类的A330-300型号空中巴士。

　　香港机场飞机意外事件回顾

　　2008-07-08　自天津来港的国航客机，降落后驶至闸口落客途中，右边机翼撞中工程车；工程车司机恐防机翼油缸爆炸，慌忙跳车逃命，事件中无人受伤。

　　2008-04-22　联邦快递一架货机，由港机工程公司工程车拖往载货途中，机翼撞及联邦快递另一架货机的机翼，两机机翼互有损毁，无人受伤。这是赤立角机场首宗飞机撞飞机意外。

　　2007-11-06　由上海抵港的东方航空客机，在北跑道降落滑行减速时，两个轮胎突然爆裂，撞毁跑道灯，无人受伤。

　　2006-07-28　由吉隆坡来港的马来西亚航空客机，在降落时怀疑机轮爆裂，机师立即通知控制塔要求紧急降落，消防员到场戒备；稍后飞机安全降落，机上乘客无人受伤。

　　1999-08-22　由泰国曼谷飞港的华航客机，在八号风球下降落时遇上风切变，致机翼触及地面而折断失事翻转，导致3死逾210人伤。

　　国泰CX780班机事故时序

　　11:25　从印度尼西亚泗水起飞(原定14:00抵港)

　　13:23　机长通知香港机场要紧急降落

　　13:43　降落北面跑道时轮胎?火

　　16:05　北面跑道重开