尾翼的具体作用和功能，以及是否省油和原理。。。

younggun

刚刚看了个贴，觉得楼主钻研的还不够。

兄弟我好歹也玩过几年拟真车和飞行（不是一般意义的极品飞车之类）
物理也还马虎，看大家都在迷茫中，只好出来摆乎摆乎

首先是尾翼的原理，参靠机翼和高尔夫球
机翼是产生升力，车尾翼刚好反过来产生压力
高尔夫球的原理是产生空气扰动

我觉得开不到150以上的的话
扰流作用大过给车体增压

具体原理可以参考高尔夫球
减低车尾的负压力，高速确实可以省油

高尔夫球表面有意制造了许多的凹痕。 
　　高尔夫球的形状是空气动力学研究的成果之一。这与球体绕流（即绕球体的流动）的湍流转捩及分离流现象有关。

高尔夫球
　　光滑球体绕流时，湍流转捩发生的晚，与湍流对应的规则流动称为层流。而层流边界层较易发生流动分离现象（即流线离开球的表面），造成球体背后较大的死水区，产生很大的阻力（形阻）。使高尔夫球飞行的距离很小。
　　而球体表面有凹痕时，凹痕促使湍流转捩发生，湍流边界层不易发生流动分离现象，从而使球体背后的死水区小，减少了阻力。使高尔夫球飞行的距离增大。
　　湍流的摩阻比层流要大，但与形阻相比，起得作用很小，总的阻力还是变小了。
　　高尔夫球表面的小突起，也能起到促使分离的作用，但突起对流动的干扰有些难以控制，造成一些侧向力（也可以叫升力）。
　　球体规则绕流是没有升力的。旋转会产生升力。合适的升阻比会使飞行距离增大。不同的旋转方向会造成“香蕉球”的效果。
　　另外高尔夫规则规定高尔夫球不得被设计、制造或有意更改为具有不同于球体对称性的球的特性。



不过没事不要乱改，这个涉及到流体力学，到现在都还是高端科学。下面这个说的也不全，不过可以看看

经常能看见一些小车背着夸张的尾翼和粗壮的排气管招摇过市，其实源于赛车的空气动力学尾翼不仅仅是为了满足视觉需要的，更多的是给车辆在高速行驶时提供更多的下压力。而对于民用车来说，没有经过专业调校的尾翼不仅不能起到任何的作用，而且还可能给安全行车带来隐患。  



　　汽车尾翼的原理

　　汽车尾翼学称尾部扰流板，一般分为单层和双层两种，而材质有铝合金、玻璃纤维、碳纤维等多种，其工作方式也有手动可调和自动调节之分。不过无论结构材质有何区别，其根本的目的都是改善车辆在动态状况下的稳定性。

　　汽车在正常行驶过程中的阻力可分为纵向、侧向和上升三方面，而且随着车速的提升，阻力也就更为明显。在高速进行激烈驾驶时，车辆就更容易出现转向不足、轮胎抓力不足等问题。而扰流板的安装能大大降低这种现象，这也是为什么所有竞赛车辆的身后都会安有扰流板。

　　尾翼在行车中的功用

　　对于一般的民用车来说，尾翼在城市道路中并不能起到节油或增加稳定性的作用。因为当车辆的行驶速度低于100KM/h时，车体表面的凸出物越少，车身的线条越流畅风阻系数才会越小，而增加的尾翼这时只会添乱。

　　只有当车速高于120KM/h时，尾翼的优势才能显现出来。我们经常能看到F1比赛中的赛车风驰电掣地通过弯道，除了优异的底盘结构外，车身的扰流板也有很大功劳。不过想得到这份额外的下压力也不容易，赛车的工程师们每场比赛都要根据不同的赛道不断调整尾翼和其它扰流板的角度和方向，以获得最佳的空气动力学效果。

　　而对于民用车来说，尾翼更多的只是起到强化视觉效果的作用。一方面，城市行驶时的车速还不足以用到尾翼来提供额外的下压力；另一方面要想获得合理的下压力，那么这个尾翼的材质、角度还有调整的范围都必须是经过了严格测试后得出的，而这种调校别说是一般的改装店，就算专业的汽车公司也要费巨资才能完成。

　　私改尾翼须谨慎

　　其实对于私家车来说，给爱车装饰性地加个小尾翼还是可行的。车主可以选择一些美观小巧的尾翼来和自己的爱车搭配。比如在两厢车的尾部安装一个小扰流板，既可以将车顶上的气流顺畅地导至车后，同时还利用了该气流将后车窗的灰尘清除掉，避免了因灰尘附着而影响到司机的后视野。不过那种夸张的大尾翼最好还是要慎重选择，因为没有经过调试过的尾翼不仅会给安全行车留下隐患，还有可能因此而无法正常验车。

对了，不同速度下尾翼可能会有不同效果
甚至可能是逆反的
现在航空设计的时候都会遇到
也就是，飞机低速下是仰头趋势，到了高速却变成低头趋势之类

当然，这也有很多因素在里面就是了

另外，好像越流线的车尾翼效果越小

这东西应该对hatchback的效果最好，sedan的可能效果会差不少
哥倒是也想要一个，挺好看倒是真的

对了，不同速度下尾翼可能会有不同效果
甚至可能是逆反的
现在航空设计的时候都会遇到
也就是，飞机低速 ...
younggun 发表于 2011-4-30 23:34

简单地说，没有博尔特的水平就不要穿彪马的跑鞋，否则容易崴了脚~