克拉地峡运河计划启动 中国牵头筹建避开马六甲

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东盟福音：泰国克拉地峡运河计划启动

走过“黄金十年”的中国—东盟自由贸易区，正把打造自由贸易区升级版、推进多领域互联互通合作、加强金融合作和开展海上合作作为“钻石十年”的重点合作方向。

十年前，中国与东盟建立战略合作伙伴关系，在多方的共同努力下，迎来亚洲发展的“黄金十年”，堪称全球区域合作实现多赢的典范。

中国已连续多年成为东盟最大的贸易伙伴。双边贸易额从2002年的548亿美元上升至2013年的4436亿美元，年均增长21%以上，中国—东盟双边贸易额超越中日贸易额，成为中国在全球的第三大贸易伙伴。中国东盟的合作建成了发展中国家最大的自由贸易区，涵盖19亿人口，双方互利共赢的经贸合作在全球经济低迷情况下显示出勃勃生机。

东盟国家是中国企业“走出去”的首选地之一，也是中国吸引外资的重要来源地。十年间，中国—东盟间的相互投资扩大了四倍，双向投资金额累计已突破1000亿美元，东盟成为中国企业在海外投资的第一大市场。

东盟各国高度重视增强自身的总体经济实力，除了致力建设东盟自由贸易区以外，还在2002年的东盟首脑会议上达成了成立“东盟经济共同体”(AEC)的共识，东盟黄金十年后，“东盟经济共同体”的共识得到进一步强化，也将开创“钻石十年”新辉煌。

泰国地处于中南半岛中心的战略地位，同时也是通往湄公河区域和南亚的重要门户，历史上，泰国便有在克拉地峡修建克拉运河的构想，限于人力物力，克拉运河计划未能实施。

随着中国—东盟自贸区战略合作伙伴关系的推进，克拉运河计划有望成为现实。近日，由柳工集团、徐工、三一重工等中国企业牵头的克拉运河筹建小组已经开始运作，东盟的“钻石十年”也将收到最好的礼物。

克拉运河位于泰国中南半岛的克拉地峡，根据工程计划，这条100公里的人工运河贯通印度洋和泰国湾，成为亚洲最大的一条人工运河。

克拉运河开通后，东盟贸易区和世界各国之间的贸易将不再通过马六甲海峡，克拉运河相对原有的马六甲航线，直线缩短一千多公里的航程，这为东盟自贸区的物流货运节约了大量的航运成本和时间成本。

届时，东盟、中国和日本乃至世界的贸易体都因克拉运河的开通而受益。

随着克拉运河的修建，东盟的“钻石十年”将更加灿烂辉煌，克拉运河则成为皇冠上的明珠。（新浪）

日前，有消息称由中国柳工集团、三一重工、徐工集团牵头的克拉运河筹建小组已经开始运作，拟建亚洲最大人工运河。对此，中国企业14日辟谣称报道不属实，尚未参与筹建泰国克拉地峡运河项目。

此前，有关中国“柳工、徐工、三一重工等中国企业牵头的克拉地峡运河筹建小组已经开始运作”的消息在泰国当地一家网站刊出，并迅速被中国国内多家媒体转载。柳工集团14日就该报道发出澄清公告，称柳工集团是克拉运河首席赞助商的报道不属实，且柳工集团目前未与泰国克拉运河修建项目有合作计划。

三一重工也通过媒体称从未曾派人参与过所谓的“克拉地峡运河筹建小组”，也还没有要加入该项目的计划，而徐工科技相关人士在接受媒体采访时表示尚不知情。

泰国克拉地峡运河引发关注 柳工集团等称未参与筹建

克拉运河与周边航路示意图

柳工发公告否认参与筹建

柳工14日午间发布澄清公告，否认参与克拉运河项目。公告称，近日柳工关注到多家媒体报道称：

广西柳工集团有限公司（以下简称“柳工集团”）是泰国克拉运河修建计划首席赞助商。泰国克拉运河的修建意义重大，在工程建设方面必然需要大量的工程机械，柳工集团作为东盟自由贸易区里唯一的工程机械龙头，克拉运河的修建也必将为柳工集团带来巨大的订单和广泛的世界声誉。

柳工董事会郑重说明：经核实，上述报道不属实，公司目前未与泰国克拉运河修建项目有合作计划。

泰国“克拉运河计划” 是指在泰国克拉地峡处挖掘一条沟通泰国湾与安达曼海的运河。克拉地峡位于泰国南部马来半岛上，两侧海域分属太平洋与印度洋，地峡最窄处不足100千米，而且地势不高，开凿运河基本不需要象巴拿马运河那样调剂水位，开凿的相对成本和运营成本都较低。计划中要开凿的运河宽400米，水深25米，双向航道，适合远洋大船进出。

据悉，克拉运河相对原有的马六甲航线，直线缩短一千多公里的航程。若运河开通，将为东盟自贸区的物流货运节约了大量的航运成本和时间成本。

日前，泰国的政局乱象令英拉政府去年与中国达成的“大米换高铁”项目流产。中国农业部副部长牛盾本月13日回应，中国不会有太大损失，“泰国不用大米换高铁，我们就换别人。”他指出，“中国贸易是多元化的，不在一棵树上吊死。”

克拉运河相对原有的马六甲（最下蓝线）航线，直线缩短一千多公里的航程。（观察者）