据报导,珀斯公车和火车网络出行使用率已经持续五年下滑,仅去年出行量就减少了500万人次。 西澳Transperth的服务在2012-13曾达到顶峰,为149,697,303次。 自此,该服务便每年逐步下滑,在2016年时,数据统计使用该服务次数只有140,856,706。 直观上看,这个数据并不能明显的指出珀斯公交网络使用的问题,那么接下来这个方式,则能让你清晰的了解到问题所在, 珀斯共有接近200万居民,用上述数据除以200万,相当于每户居民平均一年出行只有70次! 交通网络每况日下,轮渡服务却逆流而上,据统计,往返South Perth和Elizabeth码头之间的行程上升了25%。 那么问题到底出在哪里呢? 澳媒称,尽管下滑原因可以归咎为整个州的经济不景气,城市工人人数减少,但另一原因,是公众对公车和火车的不满意度增加。 据悉,西澳共有超过450人加入了该讨论,详述为什么他们更喜欢使用汽车。 “公共交通对我来说是每周$90,而油费是$35。”—John “效率不够高,如果没有折扣票或学生票,价格很贵。我全职上班时,每周车费是$50,而我朋友加油只要$10多一点。”—Jazmin 2014年,Barnett政府曾对工作日在火车站停车者收费$2,惹怒了那些上班族,因为之前他们可以开车到火车站并把车停在那边,全天免费。
在珀斯,火车网络连接的是内外市中心两个点,而公车则是往返于郊区。 因此,McGowan政府准备施行一个造价高昂的扩建铁路网络计划,在最近的州预算上,他宣布将在未来四年斥资13.4亿元用于Metronet项目。 尽管政府正如火如荼的投入铁路计划项目,但对于公众来说,大部分面临的则是转乘公交和火车网络,还是选择自己驾车的选择。 “从Scarborough到Floreat得坐三趟公交车,而开车只要7分钟。”—Paul “总共要换2趟公交车和1趟火车,历时1小时15分钟。虽然我家和工作的地方离车站很近,但不划算。”–Shannon 许多人表示,其他乘客的行为让他们觉得公共交通不安全,比如高峰期人流拥挤,还有一个事实是珀斯公车容易着火。
不过,虽然西澳人民不喜选择公共交通网络的原因有千万种,但其中不乏抱有更积极的看法的群众。 “我认为从Butler和Perth这条线很棒,每个人对老年退休人员都很有礼貌,他们经常给我让座。”—Maureen 因此,州政府推出50万员的公共宣传运动,希望可以鼓励更多人弃车改用公共交通。
小编 想吃鱼的猫 取材自ABC;新闻媒体转载时请注明出处和本文链接。未在文章页面显示位置提供原文链接的,本站将保留追究法律责任的权利。
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