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标题: 2012澳洲车市上半年回顾与总结 [打印本页]

作者: yangben168 时间: 2012-9-23 15:27
标题: 2012澳洲车市上半年回顾与总结
在屏幕上打下上述标题的同时，笔者觉得年初撰写去年车市年度评述的情景就在昨天，开篇第一句话到现在我还一字不差非常清晰地记得，“澳洲车市在一片流光溢彩中匆匆走过了2011”。那时还在预测XV的价格、CX-5的配置以及I30的上市时间，转瞬间这些新车都已经遍地跑了。时间就像离弦的箭头也不回一天天一年年飞快地流逝。突然想起梅艳芳的名曲《似水流年》，禁不住有些伤感。但不管怎样留恋，过去的日子终究是一去不返，能够留存些许珍贵的记忆或许是我们唯一可以做的，想起往事，心中闪过片刻温馨与怀念，也算不错了。前两周是这边的学生假期，看到甩掉书包无忧无虑玩耍的孩子们，心绪不由自主回到了自己的童年。那时没有双休日，不过星期六下午是没有课的，同时又没有家长的束缚，所以那半天是我们最快乐的时光，踢球、拍洋画、玩弹球，有段时间甚至流行和女孩子一起跳皮筋，当真是其乐无穷。罗大佑的《童年》之所以传唱甚广经久不衰，就是因為其中内容引起无数人的共鸣和感怀。学生时光考试自然是不可忽略的重要一环。从小学开始大大小小的测验，到中考、高考，可谓披荆斩棘。中国学生到了国外考试能力之强恐怕世界无敌。2012半年已过，对於澳洲车市大大小小一眾品牌而言，这就好像是今年的期中考试，成绩已然出炉，今天笔者就来為其做个回顾总结。温故而知新，本人非常欣赏这句古话，只有总结好过往的经验教训，才有可能做出有效地修正和调整，未来才会出现积极的变化。

截至六月末，各厂商创纪录地在澳共售出新车547,854辆（此前纪录是2008年的542,695），这个具有歷史性意义的数字蕴含著无数从业者的付出、智慧和旁人无法体会的艰辛，同时也是汽车製造技术飞速发展、汽车工业大踏步前行的最好写照。在经济大环境不佳百业萧条的当下，汽车销售能够鹤立鸡群出类拔萃可谓是一道奇景，但绝非偶然。新车质量越来越好、技术越来越新、价格越来越低无疑是其旺销的主因，当然澳人酷爱驾驶的传统习惯也功不可没，对很多人来说，房子可以不买，但车子一定要换（华人除外）。从宏观角度看车市走势相当不错，整体业绩节节上升屡创新高，但细分一下，不难发现其中也是几家欢乐几家愁。接下来我们就按品牌看看主要厂商上半年的表现。

如果说现在的澳洲车市是TOYOTA的天下，相信没有人会持不同意见。106,035的销量大幅超过排名第二的HOLDEN将近一倍，很难不让人產生TOYOTA日后是否会强势垄断汽车市场的疑问。在澳人消费观念不断转变多数人开始捂紧钱包注意节约的环境里，TOYOTA经济实惠可靠耐用的特点极為贴切地迎合了主流群体的消费需求，得到如今的回报也就是情理之中了。笔者曾多次在月度销量排行评析中提到成就TOYOTA天量销售业绩的一大原因是其所有车型全面开花，在几乎每个类别的前三中都有其產品。如果仅仅是一枝独秀，如MAZDA的马三，是肯定无法撑起领头羊的大旗的。TOYOTA產品的技术含金量和驾驶元素在以往经常是饱受詬病的短板，不过从去年底上市的第七代CAMRY我们可以感受到这家日系大厂在设计思路和经营理念上悄悄的变化，相对前几代產品，新CAMRY在保持传统优势的基础上，开始注重车辆的路上錶现，从操控调校和驾驶感觉上相信即使是不懂行的菜鸟也能感受到其明显的积极变化。之后上市的跑车86也得到了各界一致好评和市场的认可，目前已经卖到脱销。由此可见儘管当前形势一片大好，但TOYOTA并非在毫无压力地吃老本，生於忧患死於安乐的道理善於钻研的日本人当然明白。在保持原有优势的前提下有条不紊地进行小幅度的转型可能是TOYOTA目前的整体战略思路。对於消费者，这无疑是一件大好事。但对於竞争对手们，除了噩梦我想不出别的了。不过TOYOTA也并非完全没有隐忧，在笔者看其澳洲工厂可能是它最大的心病。澳元长期居高不下使其產品出口竞争力大幅下降，要知道澳洲TOYOTA的很大一部份產量要靠中东市场来消化。匯率问题不仅使其產品出口遇到麻烦，价格不断降低的进口车使澳洲本地市场竞争日趋激烈同样带来巨大的压力。再加上不断上升的人工成本、以及產品种类较少等自身问题，位於维州的生產基地是否长期保留恐怕也是令TOYOTA核心层头疼的焦点问题之一。

不过和FORD相比，TOYOTA的问题根本不算问题。随著大型车FALCON的沉沦，老牌前三FORD被MAZDA和HYUNDAI超越已经滑落到第五，且和紧随其后的NISSAN差距很小。FORD的衰落当然有大车失宠的因素，但企业管理上的不足恐怕才是最大的原因。其市场敏锐度和灵活性著实让人无法恭维。从大车向中小车及SUV的转型上就不难得出上述结论。如果说中车MONDEO因為CAMRY的强势存在而註定无法上位尚属情有可原的话，那麼FOCUS因為產地转换而导致几个月的供货断档就实在让人无法理解了。要知道，小车可是目前销量比重最大的类别。而且FOCUS又是一部质优性佳的好车，因為货源不足而导致有市无货的局面完全可以作為企业管理和市场营销中的反面典型进入MBA教程了。还有就是近期非常火爆的SUV类别，TERRITORY儘管表现不错，但也绝非FORD放弃中小SUV的理由和藉口。KUGA儘管性能卓越，但终究是一部曲高和寡的高端產品，其定位有点类似于跑车。FORD需要的是一部类似X-TRAIL、RAV
4这样能够大批量出货的家用城市SUV，无需涡轮增压或是其他什么高新技术，“下裡巴人”这个级别就够，经济实惠简单实用就是这类车的最好註释。但FORD没有，这样一块兵家必争之地就如此轻易地被放弃了，焉能不败？

HOLDEN排名第二，看似尚可，实则不然。匯率和人工成本同样是困扰HOLDEN的因素。而且其独一无二本地品牌的“血统”优势在澳洲主流消费群中的影响力在越来越现实的市场竞争中日趋弱化也是不争的事实。相对FORD，HOLDEN从大到小的转型还算成功，CRUZE自上市以来一直稳居类别前三。不过中车和SUV同样属於基本放弃的态势。如果问HOLDEN目前的主打中级车是什么恐怕多数人根本回答不上来。CAPTIVA系列在SUV市场也是半死不活，完全没有一家大厂应有的风采。如果COMMODORE继续下滑，除了CRUZE又没有其他能支撑局面的强势產品，HOLDEN当真是危机四伏，稍有不慎，就可能被MAZDA和HYUNDAI超过。

MAZDA和HYUNDAI可以说是澳洲车市中两个“朝阳”品牌。儘管產品特点不同，但它们都是从本世纪初开始大幅调整企业战略方向并由此走上良性循环轨道的新生力量。MAZDA虽然產品种类不多，但个个是精品，其对汽车製造技术孜孜不倦的执著精神和对驾驶乐趣始终如一坚定不移的一贯追求使它成為日系车中高性能的代表。52,133的销量令其稳居上半年第三的位置，且和HOLDEN差距在不断缩小，跃居第二完全不是遥不可及的梦想。今年上市的CX-5已经成為继马三后的第二个“拳头”產品。如果明年初的新一代马六能够一扫现款的颓势，在中车类别打出一片天地，明年这个时候MAZDA的销量不会仅仅是“5”字头。

HYUNDAI目前最大的特点是质量稳定、產品选择丰富，笔者一直认為它将是下一个TOYOTA。其在澳表现也可用全面开花形容，儘管达不到TOYOTA的高度，但在多数类别中都会有其產品居於排行前列。新一代I30作為HYUNDAI的“当家花旦”，上市之初尚未体现出其巨大潜力，笔者对它的定位和评价是“澳洲车市又一个里程碑”，在我看，I30将是挑战马三小车王者地位的最大潜在车型。同时笔者预计I45、IX35和I20将逐渐步入价格下行轨道，销量由此看涨应该是水到渠成的。明年此时，HYUNDAI不应该停留在“老四”的位置。

还有一个不得不说的品牌是HONDA。经过一系列努力这家老牌日系厂终於以小幅优势超过KIA重回前十。这在几年前是不可想像的事情。不过拨乱反正，我们可以说HONDA已然回归正轨，随著今年CIVIC系列的低价上市、ACCORD
EURO热销以及年末新CR-V以及ACCORD的上市，流年不利的局面应该会告一段落了。不过在澳洲市场，HONDA要想复製在北美和TOYOTA并驾齐驱的局面绝对是痴人说梦遥不可及了。由此可见，在如今的汽车业，光有好的產品是远远不够的，企业经营思路和市场营销手段往往佔据著更為重要的角色。HONDA和FORD都是因為这些环节没有处理好以至於跌进低谷。

另外值得一提的是来自中国的品牌长城，它以5,798辆的业绩排名品牌第十七位，超过凌志、路虎、SKODA等知名品牌。市场定位準确是其成功的要诀，但要想取得进一步突破，必须在质量和性能上下功夫，否则在技术日新月异的今天，很难长期立足。

在所剩不多的篇幅中，我们再按照车型看看上半年的排名情况。儘管近两个月来自TOYOTA的工具车HILUX超过马三跃居车型排行榜首，但总体看，马三仍是上半年的全澳最畅销车型，共售出21,813辆，不过如果下半年HILUX继续热卖，年终鹿死谁手很难说。COROLLA近期销路极佳，行将退市的现款价格已经跌倒歷史低位，利用最后几个月大量出货显然是TOYOTA对这部经典小车的营销思路。随著新I30的横空出世，今后几年澳洲小车市场很可能是三足鼎立的格局，CRUZE、LANCER、FOCUS以及CIVIC等等日子会很难过。

大车的时代已成过眼云烟，但COMMODORE
15,860的销量对於HOLDEN仍具有举足轻重的意义，不过长线看跌是肯定的了。接下来是I30、NAVARA、CAMRY、YARIS和TRITON。前十名中UTE占了三成，可见其受欢迎程度（尤其在乡村地区）。售出近万辆的PRADO超过FOCUS、马二、LANCER等排名十一肯定让不少人大跌眼镜。其老大哥LAND
CRUISER同样表现不俗，5,713的成绩超过不少主流家用车，如AURION、RIO、CIVIC等。包括ACCORD、I
45、CAPTIVA 5在内的不少知名车型甚至未能挤入前五十，不能不让人感叹世事无常变幻莫测。

2012註定将会成為澳洲汽车史上重要的一页，在过去六个月里，已经发生了太多让人难以置信的故事。下半年同样不会平静，就在笔者写稿的同时，澳洲FORD宣佈大幅裁员440人。车市其实就是社会的一个缩影，其中充满了变迁沉浮，它和我们每个人的人生一样，跌宕起伏，精彩纷呈，有欢笑有泪水，跟随大时代前行的脚步带著惯性跌跌撞撞往前走，永远不会停步。（邵青）

附：

2012上半年新车销量排行品牌前25：

Toyota – 106,035
Holden – 56,183
Mazda – 52,133
Hyundai – 45,306
Ford – 43,430
Nissan – 39,879
Mitsubishi – 31,139
Volkswagen – 26,966
Subaru – 21,341
Honda – 16,153
Kia – 15,809
Suzuki – 12,049
Mercedes-Benz – 10,485
BMW – 8846
Jeep – 8238
Audi – 6947
Great Wall – 5798
Land Rover – 4300
Isuzu Ute – 3666
Lexus – 3347
Volvo – 2939
Peugeot – 2639
Renault – 1997
Skoda – 1893
Mini – 1170

2012上半年新车销量排行车型前25：

Mazda3 – 21,813
Toyota HiLux – 19,412
Toyota Corolla – 19,026
Holden Cruze – 16,437
Holden Commodore – 15,860
Hyundai i30 – 14,000
Nissan Navara – 13,180
Toyota Camry – 10,948
Toyota Yaris – 9836
Mitsubishi Triton – 9686
Toyota Prado – 9320
Mazda2 – 9043
Ford Focus – 9000
Volkswagen Golf – 8697
Mitsubishi Lancer – 8405
Nissan X-Trail – 8303
Ford Territory – 7695
Toyota RAV4 – 7553
Ford Ranger – 7028
Ford Falcon – 6846
Toyota Kluger – 6802
Holden Barina – 6719
Mazda CX-5 – 6557
Subaru Forester – 6201
Nissan Dualis – 6162

作者: lucyji 时间: 2012-9-23 16:07
不会吧，BMW竟然在MB的后面

作者: yangben168 时间: 2012-9-23 16:12