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标题: 人们对车的误区（转） [打印本页]

作者: Ben 时间: 2009-4-26 21:14
标题: 人们对车的误区（转）
很多读者朋友都对车有一定认识和暸解。很多人，很多汽车行家都是从对车一无所知，到一知半解，然后到有一定暸解，最后可以说对车十分精通。在这过程中，这些人也许道听途说，也许不甚暸解以导致一些对车的误解，下面就简单谈谈人们对车的误区。

一：发动机误区人们认为，排气量越大，速度越快，排气量越小，越省油。这个似乎是物理的定律，也是热能转换的要领。但是实际上，有很多很多因素来取决于功率速度，和它的耗油量，所以不要单单看排气量来判断车的性能和油耗。首先增压的机械要认清，很多小排量的车加有Turbo和Supercharger，所以它们的性能则大大提高，远远超出了排气量所预示的那样。比如说，Mitsubishi Lancer Evo是2.0L引擎加Turbo，它的动力是惊人的，功率也是钜大的，跟Mitsubishi 6气缸的380相比，Evo的功率为206kw，而排气量3.8L的380的功率“仅仅”175kw。Evo的高性能是有代价的，我可以负责任的告诉大家，Evo那涡轮增压的2.0L引擎会比380的3.8L耗油更多！除了机械增压以外，还有认清它的引擎本身是什麽发动的，和它引擎本身的设计。比如说，2.0L的汽油引擎和柴油引擎这里有着天壤之别的差距，这当然不用我多说。但是汽油引擎的设计，也可以有很大的差别，好比Mazda RX8的转子引擎，只有1.3的排气量，但是因为它的运作原理并不是是气缸活塞式，所以那双转子1.3L可以排出高达177kw的功率，这个没有任何机械增压的引擎也同样耗油惊人，至少和4.0L的6气缸引擎持平。说那麽多都是抬槓？那麽好，就算是设计一样，排量相同，但是运用的技术不同也会产生完全不一样的动力和油耗。比如普通的Corolla和Corolla Sportivo的功率就有41kw的差别，而且油耗也是有所不同。所以说，单单看排气量来判断性能是不可靠的。并不是柴油车就不如汽油车。现在柴油引擎技术突飞勐进的提高，跟5年前相比，已经是今非昔比了。在汽油绝蹟，和纯电子或者氢气引擎以前，柴油车将会是过渡引擎，而且澳洲柴油引擎汽车销量大增。在欧洲（以英国为例）除了Ferrari，Porsche，Lambo，Rolls Royce， Maybach等类似超级跑车和顶级豪华车是没有柴油版本以外，其他的所有品牌都有柴油引擎提供，包括奔驰S-Class，Audi A8、BMW 7系列等等。而且奔驰的SLK420 CDi Tri Turbo是一辆动力惊人，十分接近SLK55AMG的柴油跑车。此外，还有根据车的发动机的技术含量，自重，波箱的结合，才能知道车的性能到底多好。

二：变速箱的误区人们认为，自动波比手动波废油，手波比自动波快。这个在本世纪出，这个说法还是正确的，至少基本正确。但是当BMW的7系列推出世界上第一部6速自动波后，变速箱就像引发了一场革命，各式各样的先进自动波接踵而来。一般情况下，手波比同级的自动波（一般四速）多出一个档位，齿轮比也比较大，在加之扭力转换器等复杂机械，所以自动波比手波费油，而且速度慢。但是5速自动波跟5速手波相比，它俩的耗油量已经十分接近了，就算自动波多一点点，每百公里也就多出0.5-1公升。跟6速自动波相比时，手波已经没有任何优势了，性能优势也没有了。换言之，大部分6速自动波无论在起速或者加速，以及油耗，都比手波做得出色。除此之外，7速自动波（奔驰）则更是佔满了基本上所有的优势，堪称是世界上最美妙的自动波。而将要到来的凌志LS的8速自动波，估计难以用笔墨形容了。现在无级变速箱也是非常流行，因为它没有任何齿比，不是由齿轮箱组成的，而是双滑轮，根据不同的车速和路面情况来随时调整最佳“档位”。CVT理论上是自动波中最省油的，实际上至少比手波省油。上述可以看出自动波的技术含量已经非常高了，而且品种繁多。所以在打算买自动波的车时，要看清自动波的品种。比如说，如果选购二手车时，通常车主会在广告上錶写“自动”二字。不同的“自动”有着不同的价值，这里一定要搞清。

三，安全认识上的误区日本车不一定不尽撞。很多人认为日本车主要省油的原因是因为钢皮过薄，车身轻，所以省油。但是在交通事故中，吃亏的永远是日本车。这个说法很多年前有一定的道理，但是省油的关键不是在于车身，而是发动机的技术含量和司机的驾驶特点。而且车身轻并不意味着不尽撞，比如说高强度铝做的车身比钢要轻得多，但是更尽撞。日本车Subaru Liberty跟比它大的Holden Commodore相比，在正常撞击的情况下，Liberty里的人受伤程度要小于Commodore。不是Airbag越多的车就一定是最安全的车。Airbags当然重要，但是所谓车是否安全，第一要看的是撞击测试的结果。我曾经看过5th Gear的一个撞击测试录像，是新的Renault Espace和旧款的Espace“对车”！结果新的Espace和老的Espace迎面撞击后，老的车就像爆炸过一样，虽然安全气囊打开，但是乘客存活率非常低。然而全新的5星级别撞击测试的Espace安全气囊因为故障没有打开，尽管如此，经鑑定，乘客为轻伤。由此推论，就算全新Espace没有配备任何安全气囊，存活几率远远高过撞击测试低，而靠安全气囊“掩饰”的车。话说回来，同样的车当然气囊越多越保障。例如，Yaris没有Safety Pack的只有两个气囊和3.5星的撞击成绩。但是选装成7个气囊后的Yaris竟然达到了5星可喜的成绩！

四：汽车品牌上的误区不是越贵的车就毛病越少。最近这些年，汽车工业发展得简直太快了。新的技术要花很多钱来开发，但是并不需要很多钱来普及。现在就连Yaris都可以选7个安全气囊，Getz都有Traction Control了。而那些中高档次的车对于像什麽ESP，DSC等等都不在话下。所以豪华轿车像奔驰宝马要用非常繁琐复杂的高科技来吸引顾客。例如，宝马750Li的司机座椅内，就包含不少于5个电子马达！东西越多，系统也就越繁琐，容易出现故障的几率也就越大。现代电子话的确可以把技术提昇到一个新的台阶，但是它有时并不比机械可靠，一旦除了一点点小故障，往往会造成非常大的痲烦。在好比，本代E-Class刚刚推出来的时候，它的刹车系统叫做Sensortronic Brake，就是刹车系统感应司机从油门换到刹车的速度和力度，来自动调控实际刹车力。然而这套非常聪明的系统总是出差错，以至于全新的S-Class不敢採用这套先进的刹车系统，又返回原来的普通刹车。（仍然十分可靠）说了那麽多，就是很多高档豪华轿车，想顶级奔驰宝马出现小故障的几率要远远大过普普通通的丰田，现代。所以车主要认识到这点，以免误以为十几万的豪华车还不如2万多的家庭车呢。小结：以上就是容易被大众误解的，的确汽车工业发展之迅勐，可以把原来大家都认为如此的东西变成误解，把原来基本正确的理论变成错误概念。真的不知道是否哪天，一辆车可以做到一些令人咋舌的东西，从而推倒牛顿定律

作者: Ben 时间: 2009-4-26 21:15
沙发自己坐

作者: justin 时间: 2009-4-26 22:23
板凳支持一下好帖

作者: MR33 时间: 2009-4-27 08:44
完全赞同，　有的时候我和别人解释半天，　别人还是云里雾里的．．．

作者: 懒得说话 时间: 2009-4-27 09:58
可以敲几个回车分下段不，看着头晕

作者: stkeun 时间: 2009-4-27 11:24
很好的文章阿...要加入导航

作者: gerry-lee366 时间: 2009-4-28 21:10
不错的贴~~让我们这些不太懂车的普及了一下知识！！支持一下！！

作者: longfeibubai444 时间: 2012-6-30 15:41
好贴顶一下

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