据报导，珀斯公车和火车网络出行使用率已经持续五年下滑，仅去年出行量就减少了500万人次。
西澳Transperth的服务在2012-13曾达到顶峰，为149,697,303次。
自此，该服务便每年逐步下滑，在2016年时，数据统计使用该服务次数只有140,856,706。
直观上看，这个数据并不能明显的指出珀斯公交网络使用的问题，那么接下来这个方式，则能让你清晰的了解到问题所在，
珀斯共有接近200万居民，用上述数据除以200万，相当于每户居民平均一年出行只有70次！
交通网络每况日下，轮渡服务却逆流而上，据统计，往返South Perth和Elizabeth码头之间的行程上升了25%。
那么问题到底出在哪里呢？
澳媒称，尽管下滑原因可以归咎为整个州的经济不景气，城市工人人数减少，但另一原因，是公众对公车和火车的不满意度增加。
据悉，西澳共有超过450人加入了该讨论，详述为什么他们更喜欢使用汽车。
“公共交通对我来说是每周$90，而油费是$35。”—John
“效率不够高，如果没有折扣票或学生票，价格很贵。我全职上班时，每周车费是$50，而我朋友加油只要$10多一点。”—Jazmin
2014年，Barnett政府曾对工作日在火车站停车者收费$2，惹怒了那些上班族，因为之前他们可以开车到火车站并把车停在那边，全天免费。
在珀斯，火车网络连接的是内外市中心两个点，而公车则是往返于郊区。
因此，McGowan政府准备施行一个造价高昂的扩建铁路网络计划，在最近的州预算上，他宣布将在未来四年斥资13.4亿元用于Metronet项目。
尽管政府正如火如荼的投入铁路计划项目，但对于公众来说，大部分面临的则是转乘公交和火车网络，还是选择自己驾车的选择。
“从Scarborough到Floreat得坐三趟公交车，而开车只要7分钟。”—Paul
“总共要换2趟公交车和1趟火车，历时1小时15分钟。虽然我家和工作的地方离车站很近，但不划算。”–Shannon
许多人表示，其他乘客的行为让他们觉得公共交通不安全，比如高峰期人流拥挤，还有一个事实是珀斯公车容易着火。
不过，虽然西澳人民不喜选择公共交通网络的原因有千万种，但其中不乏抱有更积极的看法的群众。
“我认为从Butler和Perth这条线很棒，每个人对老年退休人员都很有礼貌，他们经常给我让座。”—Maureen
因此，州政府推出50万员的公共宣传运动，希望可以鼓励更多人弃车改用公共交通。
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